满载德国工艺的超级工厂,长这样

这是“超级工厂”第7期视频,欢迎大家点击上方视频观看。

“超级工厂”是一个大型工厂纪实类短视频栏目,用镜头语言,探寻中国工厂最真实也最震撼的一面。

本栏目由网易浪潮工作室 X 网易传媒科技研究院《了不起的中国制造》联合呈现。

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从步行到飞行,从驾驶到无人驾驶,科技的发展给出行带来了更多机遇。

然而,无论技术如何更迭,安全一直是出行问题的核心关键。

轮胎,作为众多交通工具的“鞋子”,就对出行安全起到了关键性的作用。

在车辆行驶过程中,轮胎是唯一与路面接触的部件,而它与路面的有效接地面积却只有约24cm² 。仅靠着四张信用卡般大小的接地面积,轮胎不仅要支撑起整辆车,还要保证车辆和驾驶人员的安全。

一条轮胎,到底是如何生产出来的?

在安徽合肥的德国马牌轮胎超级工厂,我们亲眼目睹了德国马牌新一代产品 UltraContact UC7轮胎生产背后的复杂工艺。

轮胎,并非人们印象中的黑色橡胶那么简单。

橡胶、填料、硫化剂、防老剂...生产一条轮胎要用到的材料多达60多种。而不同原材料的配比将直接决定成品轮胎的硬度、均匀性、硫化程度等性能。

在德国马牌的原材料实验室内,从拉伸强度到断裂伸长率再到硫变仪实验,各类物理和化学实验,从源头开始就对原材料进行精准、全面的把控,确保轮胎原材料的品质。

准备好原材料,轮胎的生产才算正式拉开帷幕。各类材料将被运往密炼车间开启轮胎生产的第一步。

从字面理解,密炼就是将各类材料熔合在一起的过程。而密炼机,则是熔合各类材料的“大熔炉”。

不过,原材料在正式进入密炼机之前,还需要在小料全自动称量线上进行精准的测量选取。

为了保证轮胎实现最佳性能,所有的称量设备都精确到了小数点后3位, UltraContact UC7轮胎标志性的钻石级胎面橡胶配方,便会在这台设备上完成调配。

其含硅高分子与增粘树脂成分的精妙配比,带来了更强的滞后效应表现,保证在湿滑路面行驶依然能有可靠的抓地力表现,减少轮胎打滑所产生的制动力损失,缩短制动距离。

投料之后,轮胎制造的核心材料——胶料就从密炼机内生产出来。层层叠叠的胶料将会进一步被运送到立体库内从而转运到热准备车间。

热准备车间,就是在为轮胎的各类半成品制备做“准备”。

从密炼车间产出的胶料在热准备车间经过挤出形成胎面、胎侧、三角胶等各类半成品。同时,帘线、钢丝等材料经过压延形成了帘布、带束层和冠带层。

这些半成品部件会在成品胎中扮演不同的“角色”。胎面将直接影响车辆的刹车性能、油耗和噪音,压延出的帘布会被用作轮胎的骨架材料,而挤出得到的胎侧则起到了缓冲减震的作用。

以 UltraContact UC7轮胎为例,为了降低噪音,UC7轮胎采用了复合柔性胎面技术,能够使轮胎胎面接触地面时更加轻柔,减少噪音。不仅如此,胎面配方中采用的特殊高分子聚合物网络结构还能提供更好的结构稳定性提高驾乘舒适性。

紧接着,热准备车间生产出的半成品部件会进入成型车间,进行下一步的合成。不过,成型并非只是简单的半成品部件拼接。

德国马牌成型车间生产主管刘祥龙告诉我们,“在成型车间,我们可以看到轮胎的基本形状,它的整个成型工艺尤为复杂,内衬、胎面到胎身等几大部件的合成,都需要精准的尺寸裁切、实时的激光线在线辅助测量,以及高度的质量管控。”

不仅如此,成型车间还是一个非常注意细节的车间。

车间内部采用的全都是德国马牌自行研发的设备。同时,工厂对成型车间的生产环境也提出了极高的要求:25±5°C、60%以下的湿度,可确保轮胎成型的稳定性与合格率。

经历成型后的轮胎虽然有了一定的形状基础,但它依然是生胎。而在硫化车间,生胎将会被“蒸熟”,你也将看到 UltraContact UC7轮胎的基本模样。

“硫化过程是轮胎生产过程中关键的化学反应过程”,德国马牌硫化车间的生产主管李红霞向我们解释了硫化的关键作用,“一般来说,硫化的最高温度在200度以上,最大压力在16bar以上,根据产品不同的厚度,硫化时间一般在10分钟以上。”

硫化后的橡胶会拥有硬度和弹性,使其具备载重能力。同时,硫化设备还能通过不同的模具,印出胎面花纹和胎侧文字。而德国马牌最新一代 UltraContact UC7轮胎独有的高速增压导流槽和3D主动降噪系统也是借助特殊的模具硫化而成。

经由硫化形成的高速增压导流槽赋予了UC7轮胎高效的排水能力,保证车辆在湿滑的路面上行驶也能有出众的抓地力。同时,3D主动降噪系统3.0还可以通过破坏沟槽内声波的频率,将沟槽内的声波分解成不容易被听到的低频率声波,从而降低噪音等级,提供安静的车内环境。

不过,区别于前代轮胎的表现,3D主动降噪系统3.0不仅仅延续了优异的隔音降噪表现,借助于文丘里管的设计,它也能同时提高轮胎的排水速度,提供出众的湿地抓地力,实现了快速排水效果。

同样实现工艺创新的还有德国马牌的ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术。

“和普通轮胎比,ContiSeal自修补轮胎通过增加了一层特殊的涂层,可以确保轮胎在高速行驶的情况下,被直径5mm以内穿刺物刺穿后,仍然保持正常行驶,确保驾驶安全。”

“而ContiSilent静音轮胎则是通过在轮胎内部贴敷一层特殊的海绵来大大降低轮胎的空腔噪音,这样驾乘体验会更加舒适。”,德国马牌静音自修补车间的经理张骞为我们详细的解释了两种轮胎区别于传统轮胎的地方。而 UltraContact UC7轮胎的部分规格,也将搭载这两项德国马牌的王牌科技。

不过,对于德国马牌而言,无论是批量生产还是技术创新都不是轮胎制造的终点。每一条驶上马路的德国马牌轮胎都还需要经历最终测试。

从外观检验、到几何尺寸、动平衡和均匀性的测试,再到最后的重量检查,只有三大项目检测均合格的情况下,轮胎才可以被送到成品仓库。

就这样,一条 UltraContact UC7轮胎就诞生了。

然而跳脱出UltraContact UC7轮胎的生产线,作为一家制造企业,德国马牌轮胎的每一次升级都不只是质量效率的提升,它也对绿色环保、高效节能提出了更高要求。

在密炼车间,德国马牌采用了RTO,即蓄热氧化空气处理技术来对气体进行处理。密炼过程中的烟气经过除尘装置后全部送至RTO设备燃烧,处理效率可以达到95%以上。而在硫化车间,生产过程中的废气经过德国的低温等离子技术也得到了进一步控制。

车间之外,德国马牌合肥工厂的厂房屋顶上还铺设了密密麻麻的太阳能光伏电板。德国马牌环境安全安保健康车间经理王鑫为我们介绍了太阳能光伏电板的节能效率,“到目前为止,光伏板装机容量是14.1MW,年发电1400万度,可减排二氧化碳14000吨,相当于轮胎生产过程中用电量的十分之一。”

从原材料准备到成品出库,德国马牌以扎实的研发技术和持续创新,为中国消费者带来了全新的七代产品UltraContact UC7轮胎。

在德国马牌合肥超级工厂,你能看到的也不只是轮胎生产的全过程,还有技术人员、一线工人对于轮胎制造的不懈追求。

而每一条轮胎生产、每一次轮胎焕新的背后都搭载着人们对于未来出行方式的美好构想。

posted @ 22-10-04 02:05 admin  阅读:
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